Тесты тормозных колодок

тест тормозных колодок

Ниже приведены результаты тестов тормозных колодок, которые проводились популярными авто-изданиями и краткие выводы по каждому проводимому тесту.

1. Тестирование передних тормозных колодок Ford Focus

Источник: autoparad.ru, avtomir.com

Дата проведения теста: Май 2009

Тормозные колодки

Основные выводы испытаний

Ford
FER 4164F FF

 Согласно результатам испытаний оригинальные тормозные колодки для автомобилей Ford Focus полностью удовлетворяют требованиям международных Правил ЕЭК ООН № 90 и ГОСТа, они имеют солидный запас прочностных и температурных характеристик. В то же время их износостойкость ниже, а тормозной момент (при замедлении на скоростях свыше 80 км/ч) меньше, чем у других участников теста. Минусом данного «оригинала» является и высокая стоимость комплекта.

Ferodo

FER 5103 FSL 1318

 Знаменитый бренд Ferodo, под логотипом которого выпускают широкий спектр тормозных колодок, на примере купленной модификации для Ford Focus, принимавшей участие в тесте, в очередной раз продемонстрировал высокое качество своей продукции. Так, согласно результатам испытаний износостойкость фрикционных накладок у Ferodo выше, чем у оригинальных фордовских элементов. Да и по стоимости они привлекательнее, чем рекомендуемый сервисменами «оригинал».

Smartbrake

TDY 1908C

 По ряду параметров, например, прочности соединения фрикционной накладки с колодкой, а также зависимости тормозного момента от нагрева накладки (в диапазоне от 100 до 280°С) продукция отечественного бренда Smartbrake продемонстрировала лучшие результаты в нашем тесте. В числе прочих достоинств – цена, которая заметно ниже, чем у остальных участников испытаний.
Вывод, который можно сделать на основе полученных экспертами НАМИ результатов сравнительного теста тормозных колодок, очевиден – неоригинальные элементы, если их взять для замены, не уступают, а по ряду показателей даже превосходят оригинальные колодки. Поэтому, если вы не фанат конретной автомобильной марки и разумно подходите к выбору автокомплектующих, есть смысл проанализировать данные нашего теста тормозных колодок и более придирчиво подойти к их замене.

test1

test11

2. Тест тормозных колодок на ВАЗ 2109

Источник: autodela.ru

Дата проведения теста: 2005

Тормозные колодки Основные выводы испытаний
Allied Nippon

ADB 0173

 во время температурных испытаний возникает слабое искрение, при наборе температуры 250 °C на поверхности трения возникает пламя.
ДОСТОИНСТВА: с учетом приведенных выше фактов выявить какие-либо преимущества не предоставляется возможным.
НЕДОСТАТКИ: склонность к самовоспламенению в процессе эксплуатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: подобная продукция просто небезопасна.
DAFMI

F312 D 743

 ДОСТОИНСТВА: невысокая цена, вполне достойные рабочие характеристики.
НЕДОСТАТКИ: недостаточные дискосберегающие свойства, низкая эффективность при высоких температурах, высокая температура на последнем торможении fade.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: несмотря на указанные недостатки, колодки не оставили плохого впечатления.
Ferodo

TAR 527 21170

 ДОСТОИНСТВА: хорошие дискосберегающие свойства, высокое качество изготовления, неплохие показатели по износу.
НЕДОСТАТКИ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с различных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: высококачественный продукт по соответствующей цене.
Finwahle

v 210

 ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, достаточно неплохое среднее значение коэффициента трения.
НЕДОСТАТКИ: заметная тенденция к снижению эффективности торможения с ростом температуры и увеличением начальной скорости торможения, перегрев тормозного диска.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: неплохой продукт, но происшествие со вторым комплектом настораживает
Lucas / TRW

LMS 116 90 R-01107/364 GDB 469.8.80.91

 ДОСТОИНСТВА: большой ресурс, хорошие и стабильные эксплуатационные свойства, прочное соединение накладки с каркасом.
НЕДОСТАТКИ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: общее впечатление колодки оставили приятное, и смущает лишь большая стоимость.
NOBEL ДОСТОИНСТВА: приемлемая цена, отличные рабочие характеристики, удовлетворительные дискосберегающие свойства.
НЕДОСТАТКИ: большой износ за время проведения испытаний, «недопеченность» колодок.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если сразу после установки колодок на автомобиль произвести несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки будут радовать прекрасными рабочими характеристиками, а платой за это, возможно, будет меньший ресурс.
SCT

SP 101 WVA 21170

 ДОСТОИНСТВА: низкая цена, большой ресурс.
НЕДОСТАТКИ: чрезмерно низкая эффективность торможения.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: подвели колодку скосы, а точнее – косяки
Sonatex

CD 2108 3501080

 ДОСТОИНСТВА: низкая цена.
НЕДОСТАТКИ: сравнительно большой износ, низкая эффективность торможения.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: ездить с такими колодками можно, но только в том случае, если они лежат в багажнике, а на машину лучше поставить нормальные…
STS

SDB 2108 (2108-3501090) CTD 123

 ДОСТОИНСТВА: низкая цена.
НЕДОСТАТКИ: невысокая эффективность, небольшой ресурс, замасливание диска.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: пожалуй, сотрудникам компании STS есть над чем поработать.
Trans Master

DBB 22100 WV 21170 T-779

 ДОСТОИНСТВА: низкая цена, удовлетворительные дискосберегающие свойства, достаточно большой ресурс.
НЕДОСТАТКИ: высокая температура колодок во время цикла «горный серпантин», «недопеченность», «закипание» одного комплекта.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: данное изделие можно отнести к категории «товаров широкого потребления»: существенных недостатков нет, но и особенных достоинств также не выявлено.
ATE

311 FF KBA 60 793 0046

 ДОСТОИНСТВА: высокие и стабильные рабочие характеристики, малое значение износа, отличные дискосберегающие свойства, высокое качество изготовления.
НЕДОСТАТКИ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие в инструкции раздела на русском языке, высокая цена.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные колодки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, не всем по карману

bremsbacke_test_big

3. Тестирование передних тормозных колодок Ford Focus

Источник: zr.ru

Дата проведения теста: Май 2005

Тормозные колодки

Основные выводы испытаний

Ford

 Результаты таковы: все колодки обладают эффективностью торможения в соответствии с международными требованиями Правил ЕЭК ООН № 90. Прекрасно – однако отличия все-таки есть. У оригинального изделия Motorcraft по краям фрикционной накладки заметны характерные противошумные скосы. Следовательно, поверхность трения меньше, а износ больше: вот почему по износостойкости изделие Motorcraft несколько уступает остальным. Справедливости ради уточним: показатель этот остается в пределах нормы!

Lucas / TRW

Remsa

Allied Nippon

 Наименее стабильными оказались колодки марки Allied Nippon, так как после цикла нагревов их тормозные свойства ухудшились и остались на этом уровне. А вот прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки у всех производителей соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН № 90.

test3test31

4. Тест тормозных колодок на ВАЗ 2109

Источник: autoreview.ru

Дата проведения теста: 2002

Тормозные колодки

Основные выводы испытаний

АТЕ

 Колодки АТЕ с обычным вазовским диском показали просто великолепные результаты. Неразогретые колодки тормозят отлично (0,58 – один из лучших результатов), после прогрева до 250°С эффективность снижается всего лишь на 20 процентов (до 0,47). После многократных торможений коэффициент трения снизился до 0,43, после цикла «горячих» испытаний колодки неплохо смогли восстановиться (0,48). Невысок и износ – 2,7% за цикл испытаний.
А вот результаты колодок АТЕ с «фирменными» тормозными дисками (1000 руб. за комплект) оказались гораздо скромнее: 0,49-0,32-0,39-0,37. Да и износ вырос до 5,7%. Выводы очевидны – покупайте колодки АТЕ и ставьте вместе с «родными» вазовскими дисками.

QH

 Английские колодки в паре с российским диском установили первый рекорд этого теста – коэффициент «холодного» трения достиг отметки 0,63! Но взлет сменился падением: после разогрева пары трения коэффициент снизился до 0,33. Утешением служит неплохая эффективность в цикле многократных торможений (0,42) и практически полное восстановление свойств после остывания.
В паре с фирменными дисками, комплект которых стоит 900 руб., колодки QH повели себя иначе. Коэффициент трения оказался чуть меньше (0,59), но после нагрева снизился не так сильно – до 0,39. «Горный» цикл пара Quinton Hazell выдержала неплохо (0,43). А после остывания был зафиксирован еще один рекорд – коэффициент трения возрос до 0,65!
При этом оказалось, что фирменные диски стачивают колодки менее интенсивно, нежели российские, – 2,9% против 4%.

Samko

 Сперва итальянские колодки чуть было не выбились в лидеры теста – коэффициент трения при «холодных» тормозах достиг 0,6. Но после разогрева фрикционные свойства упали катастрофически – коэффициент снизился втрое, до 0,22! Намного лучше итальянские колодки выдержали цикл многократных торможений (0,36) – может быть, потому, что 45-секундные паузы между торможениями позволяли колодкам восстанавливать свои рабочие свойства. Кстати, стоило им остыть, и коэффициент трения возрос до первоначальных 0,6.
Но даже несмотря на хорошие «холодные» свойства и на низкие темпы износа (1,9% за цикл испытаний), покупать Samko мы бы не стали.

Lucas / TRW

 C обычным тольяттинским диском колодки Lucas весьма работоспособны (0,51). Но после разогрева фрикционные свойства существенно снизились (0,32), а в цикле многократных торможений коэффициент трения упал до предельной величины 0,3! Правда, после остывания эффективность вновь возросла (до 0,45).
Пара Lucas-Lucas повела себя аналогично. Коэффициент трения оказался чуть выше (0,53), но при разогреве тоже упал до предельной величины 0,3. Правда, цикл многократных торможений cо «своим» диском (870 руб. за комплект) колодки Lucas выдержали лучше (0,35). Причем, после того, как пара остыла, ее коэффициент трения восстановился до тех же 0,45, что и у колодок Lucas c вазовским диском.
При этом российский металл менее интенсивно истирает лукасовские колодки – износ составил 1,9% против 2,2% с фирменным диском.

Delphi

 Полный провал: ни с вазовским, ни с фирменным тормозным диском именитые колодки не смогли развить даже приемлемой эффективности – 0,27 и 0,23 соответственно, намного меньше вазовской нормы! Еще хуже британские колодки работали «по-горячему» – 0,23 с отечественным диском. А в паре с фирменным диском, комплект которых обойдется в 870 руб., колодки не смогли даже разогреться до требуемой температуры – они начали искриться настолько интенсивно, что были сняты со стенда в связи с реальной опасностью возгорания. При аналогичном тесте в паре с тольяттинским диском из искры снова возгорелось пламя – и колодки были окончательно сняты со стенда…

Roulunds

 Колодки датской фирмы показали себя отлично – 0,55 при «холодных» тормозах и 0,44 при «горячих». Да и на горном цикле «датчане» не спасовали – коэффициент трения снизился всего до 0,41. Похвальная стабильность! А после остывания колодок коэффициент трения вышел на вполне работоспособный уровень – 0,48.
Правда, износ за цикл испытаний оказался немалым – 3,7%.

DAfmi

 Фрикционные свойства украино-австралийских колодок неплохие – на одном уровне с большинством отечественных изделий (0,44). А вот при «горячем» торможении Dafmi не смогли показать хороший результат – коэффициент трения упал до отметки 0,31, что чуть больше минимально допустимой ВАЗом величины. В цикле многократных торможений коэффициент и вовсе снижается до «пограничной величины» 0,3. Но, остыв, колодки восстанавливаются полностью – коэффициент вновь поднимается до отметки 0,44. При этом износ колодок за цикл испытаний невелик – 2,3%.

Bosch

 Эти колодки неплохо тормозили в «холодном» состоянии (0,48), но после разогрева эффективность упала катастрофически – на 40%, до 0,28! Столь низкий коэффициент трения не укладывается в крайне либеральные вазовские нормативы. Чуть получше колодки Bosch вели себя при многократных торможениях (0,36), а после остывания работоспособность восстановилась до первоначального уровня.
Зато износ невелик – всего 1,7%…

Ferodo

 Коэффициент «холодного» трения у колодок Ferodo неплох – 0,44. Но после прогрева до 250 градусов эффективность резко упала – коэффициент трения снизился до предельно допустимой отметки 0,3! А в цикле многократных торможений результат еще хуже – 0,29. После остывания колодки Ferodo восстановились лишь до 80% от первоначальной работоспособности (0,35). А вот износостойкость колодок оказалась хорошей – они стерлись лишь на 2,2%.

Rona

 Первоначальная эффективность венгерских колодок на «холодных» тормозах не поразила воображение (0,45). Но способность держать тепловые перегрузки удивила – и при одиночном торможении из «горячего» состояния, и при многократном повторении торможений в диапазоне скоростей 100-50 км/ч коэффициент трения оставался неизменным! А у остывших колодок коэффициент трения даже повысился до 0,52.
Хотя износ оказался выше среднего в тесте – 3,7% за цикл испытаний.

Добавить комментарий


Rambler's Top100
добавить блог Каталог блогов Blogolist
Besucherzahler femmes russes a marier
счетчик посещений